岐阜大学 学生フォーミュラチームは、これまで独自機構を搭載したマシンで戦ってきた。
2023年は総合3位、2024年は総合5位と、今や強豪校の一つとして数えられるまでになったが、総合優勝を狙うならさらなるレベルアップが必要となる。
2年目のスカイエキスポに向けて開発されたマシン「GFR025」を見ると、開発思想にそんな思いが感じられた。
[岐阜大学 のマシン概要]
注目はやはりエンジン配置と駆動系だろう。
岐阜大学と言えば代々エンジン縦置き、シャフトドライブという構成を受け継いで開発されてきたが、今年は他校で多く見られるエンジン横置き、チェーンドライブという構成に変更。
合わせて LSD も、イケヤフォーミュラ製の新型を新たに採用してきた。
変更の一番の理由は整備性で、LSDのイニシャル変更を早く出来るよう考えられた。
その効果は大きかったようで、現場にて多くのセッティングパターンを試している。
その他、昨年より重量配分は前よりに、トレッドも 20 mm 拡幅。
エンジンは昨年と同じスズキの GSX-R600 L9 用だが、最大出力は落とされたものの パワーバンドが広がっている。
これらは旋回性能の向上を狙ってのもので、恐らく、中低速セクションが多いと言われる スカイエキスポ に合わせてきたと見られる。
[大会結果]
静的審査（※カッコは2024年の順位）
- プレゼンテーション：9位（49位）
- デザイン：9位（10位）
- コスト：20位（32位）
動的審査（※カッコは2024年の順位）
- アクセラレーション：14位（26位）
- スキッドパッド：4位（2位）
- オートクロス：11位（7位）
- エンデュランス：12位（2位）
- 効率：10位（17位）
総合順位：6位（5位）
今年はトラブル多発でその対応に追われてしまい、セッティングが煮詰められなかったという。
静的審査では平均順位を向上させる事が出来たものの、動的審査ではアクセラレーション以外は全体的に伸び悩み（スキッドパッドはなんと同タイム）、気まぐれな天候にも振り回されるなど、非常に悔しい結果となった。
ただ現時点で昨年なみの速さがあり、それでいて伸びしろはかなりあると、ドライバーからも潜在能力の高さが報告されている。
それだけに理想的なセッティングを見出した暁には、どんな速さを見せてくれるか？
来季、怖い存在になるかもしれない。
【取材・文】
編者（ものシンク）
【取材協力】
岐阜大学 学生フォーミュラチーム
公益社団法人 自動車技術会