工学院大学 学生フォーミュラチームは強豪校の一つであり、毎年 優勝争いに絡むほどの実力を備えている。
しかしここ数年は不運続きで、昨年に至っては車検落ちとまさかの事態に。
そして迎えた2025年。
今年のマシン「KRT-25」は、負の連鎖を断ち切れるものになっただろうか？
[工学院大学 のマシン概要]
昨年型と比べて一回り絞りこまれた車体。
ホイールベースとトレッドは変わらずだが、車両重量は若干の増加傾向で、重量配分はリア寄りに変更されている。
タイヤはコンパウンドは変わらないものの、前後ともトレッド幅、外径の小さいサイズが選択された。
エンジンは、多くのホンダユーザーでも採用する PC40E から、唯一となる RH17E を新たに搭載してきた。
中低速セクションの多いスカイエキスポでは、高回転寄りにチューニングされた PC40E だとパワーバンドを外す事が多かったという。
そこで中低速域のピックアップ向上を図るべく、RH17E へのエンジン変更に踏み切った。
前よりロングストロークタイプであり、スペックを見るとピークパワーは落ちたものの中回転域でのトルクが上がっている。
パワーバンドも上と下で大きく広げてきた。
[大会結果]
静的審査（※カッコは2024年の順位）
- プレゼンテーション：20位（53位）
- デザイン：20位（25位）
- コスト：22位（23位）
動的審査（※カッコは2024年の順位）
- アクセラレーション：12位（-位）
- スキッドパッド：9位（-位）
- オートクロス：2位（-位）
- エンデュランス：8位（-位）
- 効率：27位（-位）
総合順位：12位（50位）
昨年の車検落ちが相当堪えたようで、まずは車検に通るよう、今年は堅実に、確実にプロジェクトを進めてきたという。
それでも不安はあったが、チームメンバーの頑張りで今年は無事通過。
車体製作の基盤が整えられたと、チームリーダーは安堵していた。
元々速さに定評のある同チーム。
動的審査では本来の速さを出せた事で、エンデュランスでは2年ぶりにファイナル6に進出した。
最後のセッションではチームも自信を持ってマシンを送り出したが、途中から雨が降り出してしまい、残念ながら上位進出の目が断たれてしまった。
とはいえレインコンディションでも安定した速さで、多くの人にマシンの潜在能力を見せつけていた。
【取材・文】
編者（ものシンク）
【取材協力】
工学院大学 学生フォーミュラチーム
公益社団法人 自動車技術会